理性看待比亚迪停产燃油车

要么做绝点，要么第一个做，被喻为企业营销的两大法宝，这次比亚迪踩中了两个爆点日前比亚迪汽车宣布，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产未来，比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务这标志着比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企该消息一经发布，就毫无悬念地冲上微博热搜榜首

比亚迪官宣停产燃油车并不令人意外此前，比亚迪董事长王传福曾多次在公开场合呼吁全面禁售燃油车去年11月，第26届联合国气候变化大会上，相关政府，企业和其他组织代表共同发表了关于加速向零排放汽车和货车转型的宣言，目标是在2040年或之前实现零排放汽车和货车的销售占比达到100%，比亚迪就参与其中

不得不说的是，虽然与吉利，长城，奇瑞等前后差不多时间开始造车，但比亚迪的燃油车存在感始终不强去年比亚迪汽车销售新车74万辆，燃油车仅为13.6万辆今年头两个月销售新车18.56万辆，燃油车只剩下5049辆，趋于归零有报道指出，比亚迪管理层最迟在去年3月，就已经决定放弃燃油车了，只是比较保守，又看了9个多月，等着混动完全占了上风，才正式下决心这样的解释，倒也合乎逻辑

问题还在于，作为国内新能源汽车销量冠军，比亚迪营收整体向好，却长期增收不增利去年比亚迪营业收入2161亿元，同比上涨38%，但扣非净利润只有12.5亿元，而同期吉利汽车全年营收为1016亿元，净利润为43.5亿元，长城汽车全年营收为1363.17亿元，净利润为67.81亿元深剖其原因，不少分析认为，这与比亚迪燃油车扯后腿和业务过于多元不无干系

事实上，比亚迪的燃油车已成其品牌和价值的拖累尽管拥有同样的外观，但比亚迪燃油车不仅卖不上量，更卖不出价以仍然在售的燃油版宋为例，宋PLUS DM—i的指导价为15.28万元至20.28万元，而燃油版宋PLUS的指导价仅为11.58万元至14.38万元由于比亚迪DM系列基本和燃油车共线生产，如果把燃油车停掉，插电混合动力车型无疑能给比亚迪带来更大的利润想象空间，有利于产品和品牌价值提升

还要看到，比亚迪的品牌定位更多在动力电池和电动汽车上，而其仍在生产燃油车这一事实本身就会给比亚迪品牌形象带来些许混乱你说它是造车新势力吧，它很难归入‘蔚小理’梯队，你将它划入传统车企，但其又以新能源为主业务不少投资人吐槽，比亚迪作为混合体，对其估值难免困难而不再生产燃油车，可以让比亚迪业务更加聚焦，使比亚迪品牌形象更纯粹和清晰，甚至可以和特斯拉，蔚来，小鹏等品牌形成统一队列，凸显其身上的科技属性，从而有利于比亚迪品牌向上和市场估值提升况且，这也顺应了当前智能化和电动化产业变革浪潮

比亚迪停产燃油车，并不等于全球车企很快都会停产燃油车媒体在对这一事件进行解读时，也没必要夸大或误导这不过是企业根据其自身战略发展需要，市场环境变化以及产业变革趋势做出的重大选择相信未来还会有不少企业跟进同时，停产燃油车，也不等于停止生产燃油发动机事实上，比亚迪的插电混合动力车型依然需要专用发动机，对此我们也要有一个清醒的认识