ModelX能降价15万全凭卖的年头长,其实还能再降?

来源:易车网
发布时间:2023-10-06 18:03
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9月的第一周还没过完,特斯拉给了俩热点。

第一个新款Model 3的预售,价格比老款还贵;三个小时不到的时间内,Model S和Model X双车大降价。具体来看,特斯拉Model S双电机全轮驱动版,售价从75.49万元降到了69.89万元,降幅5.6万元,如果加上之前的降价5.4万元,累计降价11万元,起售门槛在70万元以内了。然后,Model S三电机全轮驱动板Plaid的售价,从95.89万元降到了82.89万元,降幅13万元,加上之前降价的7万,累计降价20万元。

当然,这还不是最狠的。

特斯拉Model X的双电机全轮驱动版售价从83.69万元降至73.89万元,降幅9.8万元,加上此前降价6.2万元,累计降价已达16万元。而Model X三电机全轮驱动版 Plaid售价从98.89万元降至83.89万元,降幅16万元,加上此前降价6.9万元,累计降幅22.9万元。

这么来看,不得不说,特斯拉的Model S和Model X的降价空间,真的大,累计降价10万、20万的级别。

三电没什么新技术,溢价仍旧高

在降价过后,两台车的入门价格,分别是Model S的69.89万元,还有Model X的73.89万元。而最贵的版本,已经跌出了之前所标定的“百万元”电动车的行列。降价这么多,特斯拉Model S和Model X凭什么,这成为业界乃至消费者们都很关心的问题。

这两台车的上市,已经有些年头,Model S大概是在2014年的时间上市而Model X也大概是在2016年的时候。那么,两款车都在2021年后得到了换代。虽然说是车型换代,但整体的变化,并没有特别明显的提升。

电池包、续航里程上的变化,都和2020款、2019款的数据相差不大。Model S的2020年款,长续航版本719km,使用100度电池包;2023年款,长续航版本715km,使用100度电池包。Model X的2020年款,长续航版本605km,使用100度电池包;2023年款长续航版本700km,车身减重100kg仍旧使用100度电池包。

这次两台车所谓车型换代,更像是一种“改款”。

两台车2021年款就是所谓的换代车型,国内市场在2023年才开始售卖,核心变化是多了一个Plaid三电机版本,前一后二的电机组成,两台车的Plaid版都是如此结构。那么,其他的核心技术并没有变化,而且也没有像Model Y那样使用上前、后底板的车身一体压铸件,且电池组仍旧是松下提供的三元锂电池组,由于是在美国本土组装生产这里就没有出现国内供应商的身影。

那么,放到2023款Model S入门车型长续航版本上来看,电池组不变,那么BMS以及电机的型号也不需要改变太多或者根本不需要改变,整套三电系统做微调就行。而且,Model S和X车型的零部件通用率又达到了60%左右,同一平台的产品,关系有点像Model 3和Model Y那样,零部件通用率极高,能很大程度上压低一定的制造成本。

其实2021年款换代之后到现款,核心的变化,是Plaid版本。在加入前后三电机之后,两台车的BMS、电机、悬挂、以及散热等方面都有了新的需求。需要变化的点,是新的BMS系统、两个新的后桥电机、新的前后桥悬挂(铝合金材质的)等。

说实话,这些配置上的变化不会带来更高的成本,毕竟核心的电池包在技术上没有任何改变,仍然没有使用大圆柱电池、高压架构这些技术。所以,Model S和Model X的溢价属性还是相当高的。

从底层来看,Model S和Model X的技术含量,抛开三电机之外,就是尺寸放大、续航放大的Model 3和Model Y产品。不需要快速走量,只需要拉高售价赚取利润,所以连一体压铸件都没用。

而这两台车,在核心技术没有大变革的前提下,已经生产了快10年的时间了,开发成本早已被规模化生产平摊的差不多了。而现在Model S的69.89万-82.89万、Model X的73.89万-83.89万的售价,仍有很高的溢价成份。

降价,两台车拿不到订单了?

仔细观察这两台车大力度降价的时间点,是在Model 3开启预售之后。从今年第二季度的交付数据来看,Model S和Model X的全球交付量仅有1.92万辆。Model 3和Model Y的全球交付量为44.69万辆,占了交付大头。

不可否认的一件事,在一二线城市的道路上,我们不太能见到悬挂着绿色牌照的Model S和Model X,反而挂着蓝牌的两款车的出镜率稍高一些。

这两款车,在7月份的调价之后,8月份也有调价动作,紧接着在9月份又有了一波调价,而且力度很大。非要那销量解析市场的话,也没太多可说的,这两台车就没有打算走量去冲市场,不然完全有理把产品线搬到国内进行国产化,它的目的还是用高溢价换高利润。

当然,特斯拉是一直都习惯把车越卖越便宜,Model S和X的降价也不新鲜,更何况它在技术层面近几年的创新性也没有原来那么强了。近几年各位有感知的话,大圆柱4680电池、一体压铸件等等,这些技术已经距离我们有很长一段时间了;现阶段的特斯拉把精力还是聚焦在了FSD上,还有赛博皮卡车的生产以及电动卡车Semi上。而对于Model S和X的关注度有些低了,非要找核心卖点的话,Plaid版本的三电机和加速性能,算是这两台车的核心卖点。

干货,已经离这两台车越来越远了。

然后上面也分析了,核心技术升级不大、电池包没变、电机和多车型都有通用关系,唯独后桥双电机的加入算是一个核心改变,其余的都是一些零部件的升级。这些,对于降本能力极强的特斯拉来说,又能提升多少成本?

可想而知,即便降价到现在这个程度,这两台车的利润率也还是高的,至少卖一台出去肯定不会是亏钱的,只是赚多赚少的问题。接二连三的降价,只能说明特斯拉Model S和Model X拿不到足够的订单了,不然也不会有9月份这么大力度的降价发生。

也不用把降价和Model 3预售搞在一起,两台车根本没有互相影响的空间,价位不重叠、目标客群也不一样。

最后,两款车的降价,是否会激起国内电动车的降价潮?应该不会,高端车的降价,对市场来说不如走量车型降价来的猛,像Model 3和Model Y降价5000元,才是影响市场走向的降价,毕竟这俩车是走量的。至于高端车的降价,影响不大,也不会有人跟风,消费者买不起的还是买不起。

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