2021年12月美国交通部长要求移动网络运营商推迟其C频段5G服务的推出时间

来自市场研究公司Omdia的最新报告称，在过去几个月里，美国航空业和电信业一直在争论C频段上运行的5G基站可能会对某些飞机无线电高度计造成的潜在干扰风险这些高度计用于测量飞机的离地高度，这在起飞和着陆阶段尤其重要，在能见度低时更是如此在美国和国际上，飞机高度计一般都在4200—4400MHz频段上运行

Verizon和ATamp，T最初计划于2021年12月5日推出C频段5G服务，但由于航空业的抗议，两家公司同意将服务推出时间推迟至2022年1月5日2021年12月，美国交通部长再次要求移动网络运营商推迟其C频段5G服务的推出时间在一开始拒绝了这一请求后，Verizon和ATamp，T最终决定同意这一要求，并于2022年1月3日宣布，将其C频段5G服务的推出时间延期至1月19日

关于干扰风险以及其潜在补救措施

无线电波干扰是一种常见的现象，可以通过实施一个保护频段来避免干扰的发生，这种保护频段是无线电频段之间的未使用无线电频谱的专用部分，在大多数情况下足以避免干扰。

在美国，C频段5G频谱结束于3980MHz，飞机高度计使用的频谱则从4200MHz开始，这意味着两者之间有一个220MHz的保护频段此外，2022年开始用于5G的美国C频段频谱结束于3800Mhz，这与飞机高度计使用的4200MHz频段相差更远运营商将此描述为一个巨大的光谱分隔所有基站都可以滤除其他频段的发射并避免干扰，但目前尚不清楚的是，最差的飞机高度计在过滤能力方面有多糟糕

5G不太可能会对大多数飞机高度计的正常工作造成影响，但少数老式高度计的潜在问题仍然令人担忧那么现在的问题是，有多少老式高度计仍在使用当中，升级它们需要多长时间Omdia对此并不清楚，但美国联邦航空管理局给出了关于干扰的潜在影响的指示，它表示5G部署可能造成4%的航班被改道，延误或取消

除了保护频段外，移动网络运营商还同意了一项额外的安全措施，即降低机场附近的传输功率水平mdash，mdash，在跑道周围实施禁区外还增加了功率降低缓冲区，在缓冲区的基站设备可以发射信号，但功率要低于正常水平。

这种做法与法国已经实施的方法类似，尽管参数并不相同在一封致美国交通部长的信中，ATamp，T和Verizon提到，包括加拿大，丹麦，芬兰，日本，西班牙和英国在内的许多国家已经推出了使用相同的3.7GHz频段的5G服务，美国航空公司在所有这些国家的飞机一直是安全运行的

在航空公司升级其高度计和FAA进行必要验证的六个月期间，功率降低缓冲区将作为一个临时解决方案。。

Omdia观点

Omdia移动基础设施首席分析师Reacute，my Pascal指出，上述问题既是一个技术问题，也是一个政治问题，因此很难预测接下来会发生什么甚至在1月19日之后，还可能出现进一步的服务推迟

美国国内的C频段5G部署已经开始了在成千上万的地点，无线设备已经安装完毕，随时可以开启尽管机场周围的网络覆盖不容忽视，但C频段5G目前正在许多其他地方进行部署，这些地方可能比机场跑道附近更需要5G，例如，在商业区和密集住宅区等Verizon就证实，在2022年第一季度，该公司将实现C频段5G网络覆盖1亿人口的目标

由于干扰主要与C频段频谱相关，因此美国运营商目前在低频段和毫米波频段提供的5G服务不受影响运营商可以继续在全国范围内部署C频段5G，只需在机场附近采取更加谨慎的做法，他们仍然可以使用更低和更高的频段在机场附近提供5G服务Omdia认为，这种方法虽然不理想，但比没完没了地推迟5G服务发布，或者如果运营商不顾航空业的抗议而继续部署，并因此可能会面临法律诉讼的风险更容易接受

美国移动运营商总共花费了810亿美元来获得这些C频段频谱，因此，即使必须做出让步并且一些地点暂时不能进行部署，也应该尽快使用这些频谱。上周，美国联邦航空局发布了新的适航指令，警告称5G无线频谱的干扰可能会导致航班绕道，但没有就具体的影响进行量化。