实探中小微物流企业：卡车司机还贷难重卡产业链亟待复苏

目前，中小微物流企业面临着货源少，成本高的双重压力同产业链的重卡行业，月销量出现十三连降一场行业与周期的博弈与自救正在上演

无论是物流行业，还是重卡行业，现在都处于低谷，企业该如何自救，成了亟待解决的问题一位业内人士对《证券日报》记者表示

重卡产业链困境待解

最近几天，《证券日报》记者来到位于济南市的山东全盛国际物流市场过去繁忙的景象现在变得冷了许多记者在市场上看到，许多小型物流公司的大门紧闭，一些店铺贴出了季芳出租的告示

陈伟是市场上一家中型物流公司的负责人，经营山东—新疆航线他对《证券日报》记者表示:我们跑运输十几年了，从来没有遇到过这么困难的时候2020年，公司贷款购买了15辆重型天然气卡车，但现在我们面临的是‘越做越亏’

现在中型物流企业都在咬牙维持生计，很多那些‘夫妻店’式的小型物流企业都忍不住倒闭了陈伟说

张是一名卡车司机为了实现从货车司机到老板的转变，他借着零首付的机会，在2021年贷款近30万买了一辆货车可是，市场的变化让他措手不及没有固定货源，竞争对手增加，成本上升等不利因素的叠加，月供9000多元压力很大货车车主Rose Zhang告诉《证券日报》:由于反复爆发，货车司机无法照常出车同时，企业运输需求的减少也使得货车司机经常面临无货可拉的局面

记者了解到，为了挣钱生活和还车贷，即使货源少了，路难了，成本高了，货车司机也要继续拉货。

升张和陈伟的情况几乎是目前国内中小微物流企业的一个缩影根据中国物流与采购联合会的报告，我国交通运输，仓储，邮政行业法人单位近60万家，个体户580多万户，物流相关市场主体600多万家90%以上的法人实体属于中小企业

中小物流企业的生存困境早在2021年就出现了中国物流与采购协会今年5月发布的《中小微物流企业经营状况调查报告》显示，2021年，超过一半的被调查中小微物流企业出现亏损，近三分之一的企业利润基本持平，仅有18.4%的企业盈利

陈伟给《证券日报》记者算了这样一笔账:从济南到新疆乌鲁木齐一个来回的运费大概在4万元左右之前跑一个来回，能赚一万多涨价后，光燃油成本就增加了1.5万元，再加上高速费，人工费，折旧仅一个来回的费用就飙升至43000元另外，由于订单减少，行业竞争加剧，运费不仅没涨，甚至还降了，跑一趟就要几千块钱

陈伟告诉记者:由于当地很多工厂停工，货源也急剧减少过去一个月跑了三次，现在能跑一次就不错了

在中小微物流企业亏损的情况下，同产业链的重卡行业也受到影响，销量下滑中汽协最新数据显示，5月重卡销量为4.9万辆，同比下降69.6%，这也是该行业连续第13个月月度销量同比下降

"从去年下半年开始，重型卡车的销量开始下降."矿山汽车世界重卡经销商李龙对《证券日报》记者表示:往年销量好的时候，晋安地区一个月能卖出1000辆左右的卡车今年4月，销量迅速下降到只有100辆

对于重卡销量下滑的原因，业内人士认为，一方面是之前需求透支，另一方面是受到下游物流行业低迷的影响。

深科院院长张晓容在接受《证券日报》记者采访时表示:2022年，卡车司机面临供应减少，油气价格高企，运费降低的困境车贷难还的问题恰恰是因为行业收入大幅下降，进而导致新重卡销量大幅下降

在重卡月销量十三连降下，重卡经销商面临生存考验李龙说，现在，一些大经销商一个月可以亏损100万元，而小经销商一个月也亏损10多万元如果目前的情况持续下去，一年半以后经销商就很难跟上了

不仅经销商日子不好过，整个重卡产业链都在遭遇寒冬东方财富Choice数据显示，东风汽车等7家重卡上市公司今年一季度营收和净利润均出现下滑同样，下游的公路物流业也比较惨淡今年一季度，7家上市公路物流公司中只有2家利润增长，5家公司利润下降

开源节流，积极自救。

在业内人士看来，重卡是一个周期性很强的行业，会受到环保政策，整体经济环境等因素的影响，波动性很大目前是重卡行业的低谷不过，伴随着政策的努力和经济的复苏，重卡行业的前景仍然看好

中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟卫平表示，从历史经验来看，排放标准的每一次切换都会对原排放标准车型产生显著的销售效益，而市场对新排放标准车型前期观望情绪较大。

事实上，业内预测到国六切换后重卡市场的下滑，很多企业也采取了相应的措施。

一批企业在稳固国内市场地位的同时，积极布局海外市场根据消息显示，今年1—4月，中国重汽重卡月度出口量分别为6022辆，6031辆，6105辆和6500辆，连续4个月打破月度出口销量纪录最近公司提出了今年出口8万辆重卡的目标这个目标比去年提高了60%此外，福田汽车和SAIC红岩在国际市场也取得了突破

对于重卡经销商来说，更重要的是通过节省开支来保证现金流的安全李龙告诉记者:去年，我们租了40万元的场地今年4月份续租的时候，为了节约成本，我们退了一个场地，省了十几万

上述业内人士认为，在行业低迷时期，开源节流，降本增效是有效应对疫情，增强抗风险能力，激活企业可持续发展内生动能的重要举措。

永昌物流王经理对《证券日报》记者表示，疫情期间，通过增加调配能力，提高了运输效率，有效降低了影响即使在疫情最紧张的时候，我们每天还是有18车发往上海，把货物拉到上海附近的物流仓库，再由上海的车去取物资

预计在保畅通，保生产，保民生的政策措施有序推进下，物流市场需求有望企稳上述业内人士认为，伴随着部分地区防控形势的整体好转，徘徊在底部的物流业出现回暖迹象

在业内人士看来，重卡行业最坏的时期可能已经过去，行业龙头已经表现出信心日前，潍柴动力在投资者互动平台上表示，伴随着物流的恢复和基础设施建设力度的加大，预计行业需求将逐步好转

推动市场的未来。

除了企业的积极行动，政府也出台了相关政策支持行业复苏。

为缓解重卡产业链还贷难问题，5月底，国务院常务会议决定，汽车央企发放的900亿元商用车贷款实行银企联动延期半年发放。

对此，IPG中国首席经济学家白文熙认为，这一政策可谓是一场及时雨，缓解了重卡还款危机，维护了物流系统的平稳运行。

中华全国M&A协会信用管理委员会专家安永光在接受《证券日报》记者采访时表示:目前重卡行业和物流行业受到了较大冲击，所以从国家层面来说，应该有足够的力度来扶持这个群体。

有重卡经销商向《证券日报》记者透露:很多卡车贷款都是重卡企业的财务公司或者融资租赁公司的贷款因此，要解决中小企业还款难的问题，需要其他重卡企业给予贷款客户延期优惠

记者发现，继上述政策出台后，福田汽车，陕汽重卡等公司相继推出相应的延期方案或贴心服务，缓解货车还款问题。

延期还款政策虽然为企业赢得了缓冲时间，但要彻底解决问题，仍需行业整体回暖。

业内人士表示，伴随着国家提高汽车排放指标，重卡行业也将向绿色环保转型，未来仍有扩张空间。

上述重卡经销商告诉记者:目前由于市场行情不好，很多国五车，甚至已经跑了很多年的国四车还在大量跑未来这些用户将是替代国六的潜在客户

可是，为了更换更环保的重型卡车，成本问题成为拦路虎。

我们还是期待有更强的补贴政策鼓励老用户置换新国六车李龙告诉记者，这个股票市场仍然非常庞大如果市场回暖，政策组合拳发力，也有望推动重卡行业持续健康发展

事实上，一些地方已经开始在政策上发力记者最近几天从山东省济南市工业和信息化局获悉，为加快商用车消费市场回暖，济南市工业和信息化局，济南市财政局等五部门联合制定了实施细则6月12日至6月30日，在济南市区购买商用车可享受3000元至6000元不等的汽车消费补贴

上述业内人士表示，从数据来看，2022年5月，国内重卡市场整体销量较上年下降近七成，但较4月份增长11.4%，意味着市场逐渐回暖。